Si quieres montar una buena bicicleta de monta\u00f1a, necesitas rutina y experiencia. Adem\u00e1s, cuatro factores deben interactuar para dominar los senderos exigentes de forma segura: postura, velocidad, elecci\u00f3n de trayectoria y equilibrio. A continuaci\u00f3n se muestra en qu\u00e9 debe concentrarse para tener confianza en la carretera. Por supuesto, una bicicleta de monta\u00f1a moderna tambi\u00e9n es \u00fatil (m\u00e1s sobre eso en esta publicaci\u00f3n de blog), pero aqu\u00ed vamos a omitir el hardware.<\/p>\n
postura<\/b><\/p>\n
Con las bicicletas de monta\u00f1a actuales, el centro de gravedad del ciclista se centra entre las ruedas. Esto asegura el agarre en la rueda delantera y trasera y est\u00e1s en una posici\u00f3n en la que puedes trabajar con la bicicleta. La relajaci\u00f3n es fundamental, tu cuerpo est\u00e1 en constante movimiento y amortiguas los golpes con los brazos y las piernas. Solo en terrenos muy empinados es necesario empujar los gl\u00fateos hacia atr\u00e1s y estirar los brazos. La mirada siempre est\u00e1 muy adelantada y sigue las curvas. Mires donde mires, vas.<\/p>\n
Cuando subes, te sientas en el sill\u00edn y doblas la parte superior del cuerpo hacia el manillar para que la rueda delantera no se levante. Cuanto m\u00e1s pronunciada sea la pendiente, m\u00e1s compacta ser\u00e1 la posici\u00f3n de tu cuerpo. Se trata de ser capaz de poner toda la tracci\u00f3n en el suelo y mantener la propulsi\u00f3n.<\/p>\n
Puntualidad<\/b><\/p>\n
La velocidad es tu amiga. Escuchas y lees esto una y otra vez, pero la velocidad es relativa. Para algunos, no puede ser lo suficientemente r\u00e1pido, otros prefieren tom\u00e1rselo con calma. B\u00e1sicamente, sin embargo, se requiere una cierta cantidad de velocidad para que el ATV se conduzca mejor sobre obst\u00e1culos y escalones. Es f\u00edsica simple. Las ruedas de 29″ y el gran recorrido del resorte tampoco ayudan, si eres demasiado lento, te quedar\u00e1s atascado en ra\u00edces y piedras.<\/p>\n
Si desea conducir de la manera m\u00e1s controlada y segura posible sobre alfombras de ra\u00edces y a trav\u00e9s de campos de piedra, suelte los frenos. Conf\u00eda en tu ATV, d\u00e9jalo rodar y jugar, salta obst\u00e1culos y usa tu cuerpo como suspensi\u00f3n adicional.<\/p>\n
Sin embargo, cuando se empina, la velocidad no lo es todo. Cuanto m\u00e1s r\u00e1pido llegues en una pendiente pronunciada, m\u00e1s dif\u00edcil ser\u00e1 reducir la velocidad. En tales situaciones, es mejor conducir despacio y frenar continuamente sin que las ruedas patinen.<\/p>\n
Elecci\u00f3n de la l\u00ednea<\/b><\/p>\n
A la hora de elegir la l\u00ednea, nos sumergimos en las profundidades de la carrera. Como ex jugador de descenso de la Copa del Mundo, trat\u00e9 de encontrar la mejor l\u00ednea en cada recorrido para ser lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. El tema no solo es interesante para los pilotos de carreras, los ciclistas aficionados tambi\u00e9n pueden beneficiarse de \u00e9l. Para m\u00ed, incluso es \u00fatil para paseos en bicicleta de grava y en bicicleta de carretera.<\/p>\n
En los parques de bicicletas y en los senderos concurridos, a menudo hay un sendero ligero, que es el que eligen la mayor\u00eda de los ciclistas de monta\u00f1a. Pero ten cuidado, eso no significa que sea la mejor l\u00ednea. Los ciclistas de monta\u00f1a son como los lemmings, se siguen unos a otros a ciegas sin mirar a izquierda y derecha. La “l\u00ednea principal” suele ser a\u00fan peor y m\u00e1s dif\u00edcil de conducir porque tiene muchos agujeros de frenado, es arrastrada por el agua y las ra\u00edces y las piedras sobresalen del suelo.<\/p>\n
Juega con el terreno y siempre mantente atento a los peque\u00f1os baches o bordes que sobresalen y que puedes usar como saltos o peque\u00f1as bermas. De vez en cuando, un salto de conejito espec\u00edfico ayuda a saltar sobre las piezas m\u00e1s grandes.<\/p>\n
Si has estado prestando atenci\u00f3n en la clase de geometr\u00eda, sabes que la distancia m\u00e1s corta entre dos puntos es una l\u00ednea recta. Cuando se circula por un sendero que tiene pocas curvas, la l\u00ednea m\u00e1s directa suele ser la m\u00e1s r\u00e1pida y, a menudo, la m\u00e1s segura. La situaci\u00f3n es diferente con las curvas cerradas, donde se invierte a\u00fan m\u00e1s distancia, pero la velocidad se puede mantener lo m\u00e1s alta posible. Cuantas m\u00e1s vueltas tomes, m\u00e1s velocidad podr\u00e1s llevar contigo.<\/p>\n
Nota: Este consejo no significa que tengas que tomar atajos. Las curvas son divertidas y est\u00e1n ah\u00ed para ser tomadas. Solo los idiotas y las personas que se portan mal toman atajos.<\/p>\n
equilibrar<\/b><\/p>\n
En realidad, el \u00faltimo punto deber\u00eda ser el primero. Pero como recientemente escrib\u00ed una entrada en el blog sobre la importancia del equilibrio, lo mencionar\u00e9 para el final. Un buen equilibrio es la base para una conducci\u00f3n segura. Solo as\u00ed podr\u00e1s utilizar ciertas t\u00e9cnicas, recorrer senderos exigentes y evitar ca\u00eddas. Desafortunadamente, esto es completamente subestimado por muchos ciclistas de monta\u00f1a. Ahora soy muy directo, tambi\u00e9n con mis clientes: un mal equilibrio es igual a malos ciclistas.<\/p>\n
La buena noticia es que el equilibrio es f\u00e1cil de entrenar. Hay muchos ejercicios diferentes que puedes hacer a diario, tanto en bicicleta como a pie. Es solo rutina y ver\u00e1s que tu equilibrio mejora r\u00e1pidamente. \u00a1Vamos!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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