Si vous voulez faire du bon VTT, il vous faut avant tout de la routine et de l’exp\u00e9rience. De plus, quatre facteurs doivent interagir pour ma\u00eetriser les sentiers exigeants en toute s\u00e9curit\u00e9 : la posture, la vitesse, le choix de la trajectoire et l’\u00e9quilibre. Vous trouverez ci-dessous ce sur quoi vous devez vous concentrer pour \u00eatre confiant sur la route. Bien s\u00fbr, un v\u00e9lo de montagne moderne est \u00e9galement utile (plus d’informations \u00e0 ce sujet dans cet article de blog), mais nous allons ignorer le mat\u00e9riel ici.<\/p>\n
posture<\/b><\/p>\n
Avec les VTT d’aujourd’hui, le centre de gravit\u00e9 du cycliste est centr\u00e9 entre les roues. Cela garantit une adh\u00e9rence sur la roue avant et arri\u00e8re et vous \u00eates dans une position o\u00f9 vous pouvez travailler avec le v\u00e9lo. Le rel\u00e2chement est primordial, votre corps est constamment en mouvement et vous amortissez les coups avec vos bras et vos jambes. Ce n’est que sur les terrains tr\u00e8s escarp\u00e9s qu’il est n\u00e9cessaire de repousser les fesses et d’\u00e9tirer les bras. Le regard est toujours loin devant et suit les courbes. O\u00f9 que vous regardiez, vous y allez.<\/p>\n
Lorsque vous montez, vous vous asseyez sur la selle et pliez le haut du corps vers le guidon afin que la roue avant ne se soul\u00e8ve pas. Plus la pente est raide, plus la position de votre corps est compacte. Il s’agit de pouvoir obtenir toute la traction au sol et de maintenir la propulsion.<\/p>\n
la rapidit\u00e9<\/b><\/p>\n
La vitesse est votre amie. Vous entendez et lisez cela encore et encore, mais la vitesse est relative. Pour certains, cela ne peut pas \u00eatre assez rapide, d’autres pr\u00e9f\u00e8rent y aller doucement. Fondamentalement, cependant, une certaine vitesse est n\u00e9cessaire pour que le VTT roule mieux sur les obstacles et les marches. C’est de la physique simple. Les roues de 29″ et beaucoup de d\u00e9battement du ressort n’aident pas non plus, si vous \u00eates trop lent, vous resterez toujours coinc\u00e9 sur les racines et les pierres.<\/p>\n
Si vous souhaitez conduire de mani\u00e8re aussi contr\u00f4l\u00e9e et s\u00fbre que possible sur des tapis de racines et \u00e0 travers des champs de pierres, rel\u00e2chez les freins. Faites confiance \u00e0 votre VTT, laissez-le rouler et jouer, franchissez les obstacles et utilisez votre corps comme suspension suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n
Quand \u00e7a devient raide, cependant, la vitesse n’est pas tout. Plus vite vous vous engagez dans une pente raide, plus il sera difficile de ralentir. Dans de telles situations, il vaut mieux rouler lentement et freiner continuellement sans que les roues patinent.<\/p>\n
choix de ligne<\/b><\/p>\n
Lors du choix de la ligne, nous plongeons dans les profondeurs de la course. En tant qu’ancien descendeur de la Coupe du monde, j’ai essay\u00e9 de trouver la meilleure ligne sur chaque parcours afin d’\u00eatre le plus rapide possible. Le sujet n’est pas seulement int\u00e9ressant pour les pilotes de course, les motards amateurs peuvent \u00e9galement en profiter. Pour moi, c’est m\u00eame utile pour les balades en v\u00e9lo de gravier et en v\u00e9lo de route.<\/p>\n
Dans les parcs \u00e0 v\u00e9los et sur les sentiers tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s, il y a souvent un sentier l\u00e9ger, qui est celui que la plupart des v\u00e9t\u00e9tistes choisissent. Mais attention, cela ne veut pas dire que c’est la meilleure ligne. Les v\u00e9t\u00e9tistes sont comme des lemmings, ils se suivent aveugl\u00e9ment sans regarder \u00e0 gauche et \u00e0 droite. La “ligne principale” est souvent encore pire et plus difficile \u00e0 conduire car elle a de nombreux trous de freinage, est emport\u00e9e et des racines et des pierres d\u00e9passent du sol.<\/p>\n
Jouez avec le terrain et gardez toujours un \u0153il sur les petites bosses ou les bords saillants que vous pouvez utiliser comme sauts ou petites bermes. De temps en temps, un saut de lapin cibl\u00e9 aide \u00e0 sauter par-dessus les plus gros morceaux.<\/p>\n
Si vous avez fait attention en cours de g\u00e9om\u00e9trie, vous savez que la distance la plus courte entre deux points est une ligne droite. Lorsque vous parcourez un sentier qui comporte peu de virages, la ligne la plus directe est g\u00e9n\u00e9ralement la plus rapide et souvent la plus s\u00fbre. La situation est diff\u00e9rente avec des virages serr\u00e9s, o\u00f9 encore plus de distance est investie, mais la vitesse peut \u00eatre maintenue aussi \u00e9lev\u00e9e que possible. Plus vous prenez un virage rond, plus vous pouvez emporter de vitesse avec vous.<\/p>\n
Remarque : Ce conseil ne signifie pas que vous devez prendre des raccourcis. Les courbes sont amusantes et elles sont l\u00e0 pour \u00eatre prises. Seuls les idiots et les personnes mal conduites prennent des raccourcis.<\/p>\n
solde<\/b><\/p>\n
Le dernier point devrait en fait venir en premier. Mais comme j’ai r\u00e9cemment \u00e9crit un article de blog sur l’importance de l’\u00e9quilibre, je le mentionnerai pour la fin. Un bon \u00e9quilibre est la base d’une conduite en toute s\u00e9curit\u00e9. Ce n’est qu’alors que vous pourrez utiliser certaines techniques, parcourir des sentiers exigeants et \u00e9viter les chutes. Malheureusement, cela est compl\u00e8tement sous-estim\u00e9 par de nombreux v\u00e9t\u00e9tistes. Je suis tr\u00e8s direct maintenant, \u00e9galement envers mes clients : un mauvais \u00e9quilibre \u00e9quivaut \u00e0 de mauvais motards.<\/p>\n
La bonne nouvelle est que l’\u00e9quilibre est facile \u00e0 entra\u00eener. Il existe de nombreux exercices diff\u00e9rents que vous pouvez faire au quotidien, \u00e0 v\u00e9lo comme \u00e0 pied. C’est juste la routine et vous verrez rapidement votre \u00e9quilibre s’am\u00e9liorer. Allez!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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