Se voc\u00ea quiser pilotar uma boa mountain bike, primeiro precisa de rotina e experi\u00eancia. Al\u00e9m disso, h\u00e1 quatro fatores que precisam interagir se voc\u00ea quiser dominar trilhas exigentes com seguran\u00e7a: postura, velocidade, escolha da trajet\u00f3ria e equil\u00edbrio. Veja aqui no que voc\u00ea precisa se concentrar para ter confian\u00e7a na estrada. \u00c9 claro que uma mountain bike moderna tamb\u00e9m \u00e9 \u00fatil (falaremos mais sobre isso nesta postagem do blog), mas ignoraremos o hardware aqui. <\/p>\n
postura<\/b><\/p>\n
Com as bicicletas de montanha atuais, o centro de gravidade do ciclista est\u00e1 centrado entre as rodas. Isso garante ader\u00eancia na roda dianteira e traseira e voc\u00ea est\u00e1 em uma posi\u00e7\u00e3o em que pode trabalhar com a bicicleta. O relaxamento \u00e9 fundamental, seu corpo est\u00e1 em constante movimento e voc\u00ea absorve os golpes com os bra\u00e7os e as pernas. Somente em terrenos muito \u00edngremes \u00e9 que voc\u00ea precisa empurrar as n\u00e1degas para tr\u00e1s e esticar os bra\u00e7os. Sempre olhe para frente e siga as curvas. Para onde quer que voc\u00ea olhe, l\u00e1 vai voc\u00ea. <\/p>\n
Ao subir, voc\u00ea se senta no selim e inclina a parte superior do corpo em dire\u00e7\u00e3o ao guid\u00e3o para que a roda dianteira n\u00e3o levante. Quanto mais \u00edngreme for a inclina\u00e7\u00e3o, mais compacta ser\u00e1 a posi\u00e7\u00e3o do seu corpo. Tudo se resume a obter toda a tra\u00e7\u00e3o que voc\u00ea puder do solo e manter a propuls\u00e3o. <\/p>\n
velocidade<\/b><\/p>\n
A velocidade \u00e9 sua amiga. Voc\u00ea ouve e l\u00ea isso v\u00e1rias vezes, mas a velocidade \u00e9 relativa. Para alguns, ela n\u00e3o pode ser r\u00e1pida o suficiente, outros preferem ir com calma. No entanto, fundamentalmente, uma certa velocidade \u00e9 necess\u00e1ria para que o ATV role melhor sobre obst\u00e1culos e degraus. \u00c9 uma quest\u00e3o de f\u00edsica simples. Rodas de 29″ e muito curso de mola tamb\u00e9m n\u00e3o ajudam; se voc\u00ea for muito lento, sempre ficar\u00e1 preso em ra\u00edzes e pedras. <\/p>\n
Se voc\u00ea quiser pilotar da forma mais controlada e segura poss\u00edvel sobre tapetes de ra\u00edzes e campos rochosos, solte os freios. Confie em seu ATV, deixe-o rolar e brincar, supere obst\u00e1culos e use seu corpo como suspens\u00e3o extra. <\/p>\n
No entanto, quando o terreno fica \u00edngreme, a velocidade n\u00e3o \u00e9 tudo. Quanto mais r\u00e1pido voc\u00ea descer uma ladeira \u00edngreme, mais dif\u00edcil ser\u00e1 reduzir a velocidade. Nessas situa\u00e7\u00f5es, \u00e9 melhor dirigir devagar e frear continuamente sem que as rodas girem. <\/p>\n
escolha da linha<\/b><\/p>\n
Ao escolher a linha, mergulhamos nas profundezas da corrida. Como ex-corredor de downhill da Copa do Mundo, tentei encontrar a melhor linha em cada percurso para ser o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. O assunto n\u00e3o \u00e9 interessante apenas para pilotos de corrida, os ciclistas amadores tamb\u00e9m podem se beneficiar dele. Para mim, \u00e9 \u00fatil at\u00e9 mesmo para passeios de bicicleta de cascalho e de estrada. <\/p>\n
Nos parques de bicicletas e em trilhas movimentadas, geralmente h\u00e1 um caminho leve, que \u00e9 o escolhido pela maioria dos ciclistas de montanha. Mas cuidado, isso n\u00e3o significa que seja o melhor caminho. Os ciclistas de montanha s\u00e3o como lemingues, seguindo cegamente uns aos outros sem olhar para a esquerda e para a direita. A “linha principal” costuma ser ainda pior e mais dif\u00edcil de pedalar, pois tem muitos buracos de freio, \u00e9 lavada e tem ra\u00edzes e pedras saindo do ch\u00e3o. <\/p>\n
Brinque com o terreno e fique sempre atento a pequenas sali\u00eancias ou bordas afiadas que voc\u00ea possa usar como saltos ou pequenas bermas. De vez em quando, um bunny hop direcionado ajudar\u00e1 voc\u00ea a saltar sobre as partes maiores. <\/p>\n
Se voc\u00ea prestou aten\u00e7\u00e3o nas aulas de geometria, sabe que a dist\u00e2ncia mais curta entre dois pontos \u00e9 uma linha reta. Quando voc\u00ea est\u00e1 viajando por um caminho com poucas curvas, a linha reta geralmente \u00e9 a mais r\u00e1pida e, muitas vezes, a mais segura. A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 diferente em curvas fechadas, onde voc\u00ea precisa investir ainda mais dist\u00e2ncia, mas a velocidade pode ser mantida a mais alta poss\u00edvel. Quanto mais voc\u00ea faz uma curva fechada, mais velocidade pode levar com voc\u00ea. <\/p>\n
Observa\u00e7\u00e3o: Essa orienta\u00e7\u00e3o n\u00e3o significa que voc\u00ea precisa pegar atalhos. As curvas s\u00e3o divertidas e devem ser feitas. Somente idiotas e pessoas mal comportadas pegam atalhos. <\/p>\n
equil\u00edbrio<\/b><\/p>\n
Na verdade, o \u00faltimo ponto deveria vir em primeiro lugar. Mas como escrevi recentemente uma postagem no blog sobre a import\u00e2ncia do equil\u00edbrio, vou mencion\u00e1-lo no final. O bom equil\u00edbrio \u00e9 a base de uma pilotagem segura. Somente assim voc\u00ea poder\u00e1 usar determinadas t\u00e9cnicas, percorrer trilhas exigentes e evitar quedas. Infelizmente, isso \u00e9 completamente subestimado por muitos ciclistas de montanha. Agora sou bem direto, inclusive com meus clientes: equil\u00edbrio ruim \u00e9 igual a ciclistas ruins. <\/p>\n
A boa not\u00edcia \u00e9 que \u00e9 f\u00e1cil treinar o equil\u00edbrio. H\u00e1 muitos exerc\u00edcios diferentes que voc\u00ea pode fazer diariamente, seja andando de bicicleta ou caminhando. \u00c9 apenas uma quest\u00e3o de rotina e voc\u00ea logo ver\u00e1 seu equil\u00edbrio melhorar. Voc\u00ea est\u00e1 pronto para isso! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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